電機做完大修之后，有時起動數(shù)次，發(fā)動機才能起動，且有時起動也很正常。該車來我廠之前曾更換了點火開關底座、點火線圈、主繼電器及分電器，也對相關線路和配氣正時進行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報修。 
接車后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元*內容傳遞。根據故障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因為缺火而造成的。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測試表，起動發(fā)動機，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa，拆下油壓調節(jié)器的真空管為300kPa，關閉點火開關10min后保持壓力也達到200kPa左右，并沒有異?，F(xiàn)象。再一次起動發(fā)動機，拔下高壓線試火時，發(fā)現(xiàn)高壓火時有時無。*，作為電控發(fā)動機的點火系統(tǒng)，控制點火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。 
因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內)曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點對曲軸位置傳感器進行檢查，該傳感器為霍爾效應傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時間和點火正時，用示波器對該傳感器進行分析，發(fā)現(xiàn)波形時有時無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過大或過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小，而且會影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調整正常，發(fā)動機順利起動，故障排除。